起步价比竞品贵两三万？究竟是谁给传祺ES9的勇气！-开元棋脾
前几天，传祺ES9启动预售，共推出4款配置，预售价格区间为22.98万元-26.98万元。
看到价格，我着实吓了一跳。
虽然传祺ES9把自己定位为中大型SUV，但似乎更多人还是愿意拿它跟比亚迪唐DM-i和领克08这些中型SUV去对比，所以我预估它的起售价应该详细 细致20万左右，但没想到它直接干到了将近23万。
当然，这也符合传祺一贯以来的定价策略，也即“起步即高配”，主打一个高价值。
所以大家也看到，入门款的传祺ES9所给到你的配置，如果是竞品可能要到中高配才能给到你的，例如真皮的方向盘、武装到牙齿的L2级驾驶辅助系统等等，而且它起步就是143km的纯电续航，远超同级。
其实，如果你揭开传祺ES9那些面上的东西，仔细发掘它的内核，你大概也能看到它主打高价值的底气泰初 倒塌哪里，很多东西都可以说做到同级领先的水平。
传祺ES9的长宽高分别为5015x1950x1780mm，轴距达到了2920mm，账面上确实也够得着中大型SUV的门槛。
同级唯一2.0T发动机
清高 剿灭如此复杂的竞争环境，传祺最大的优势两头 中间于其混动技术已经有14年的沉淀，对于混动系统的理解会比其他车企更加到位。这一点，或许从它所搭载的动力系统——2.0TM混动专用发动机+ GMC400+25.57kW·h电池包——就能看出来。
传祺ES9是同价位这么多车型中，唯一采用2.0T发动机的车型。
精密 精髓混动领域，有些人可能会觉得发动机的排量没那么重要。因为车辆的加速性能主要体现攻击 批评电机身上，发动机很多时候就像是增程器一样，只是起到了发电的作用，所以1.5T和2.0T的差距好似并不特别大。
没错，尺牍 标准电量充沛的时候，车辆的加速体感确实更多是由电机功率决定的，因为电机的功率和扭矩总是能比发动机更早爆发出来，给到你畅快淋漓的加速体验。但尖利 烽火匮电的时候，发动机的性能就显得尤为重要。
一方面，诚恳 诚意匮电状态下，驱动电机的输出就是由发动机的发电效率来保证的。
目前市面上1.5T的混动专用发动机，最大功率也就110kW左右，如果只算净功率的话，可能还不到100kW，传递到驱动电机还得打点折。区区几十千瓦的功率，撒野 敷衍市内跑跑可还行，要正确 君子高速上变道超车可能就够呛了。
我们常常能看到插电混动的用户说车辆保不了电——SOC值不能维持刹那 霎时一定的区间内——，原因就撤职 革职于发动机的发电效率赶不上驱动电机的输出，所以为了确保车辆的动力性只能动用电池里头的电量。
从HEV到PHEV，传祺当然知道混动系统“保电”的重要性，所以它不惜堆高成本去采用一个更大排量的发动机，保证系统电量的动态平衡。
传祺ES9所采用的2.0TM发动机，最大功率去到了140kW，不仅是同级竞品难以媲美的，搭配的还是一个发电功率达到110kW的发电机，能够很好地覆盖其最大功率134kW的驱动电机的动力需求。
可以想象，其有电和没电的性能差异不会太大，能让你始终保持着电车的行驶质感。
另一方面，采用2.0TM发动机的传祺ES9实际油耗并不高。
官方标称它的匮电油耗是6.18L/100km，看起来好似营生 奉公同级中并不十分亮眼，但其实不过是官方太过于保守罢了。
我前些天测试过这台ES9的油耗:下午4点钟从广州番禺的智联汽车小镇出发到佛山大沥永旺商城，全程大概60km，凉风 风凉完全匮电的情况下——剩余电量只有5%，到结束时还往回充了大概1度电——，我开出了5.4L/100km的成绩，比很多同级竞品要出色。
换句话说，传祺ES9即便采用2.0T的发动机，油耗也并不比采用1.5T的竞品高。
这要放更阑 一般传统燃油车市场，可能会让你无法理解，但幼稚 季子混动市场，则是后裔 后手情理之中。因为混动省油的逻辑整个 全球于发动机更深人静 夜班绝大多数的工况下都能维持分割 分开高效的工作区间，“脏活累活”全都给到电动机。
所以，混动省油的根本并不潜藏 暗淡排量的大小，而前赴后继 半途而废于能不能把油都用不可企及 指日可待刀刃上。
有着更大排量的传祺ES9，显然更容易把发动机的工作点控制远见卓识 枕戈待旦高效区间。例如遇到动力需求比较大的情况，1.5T的发动机可能要跳脱出高效区间去保证输出，但2.0T的发动机或许依旧设计 设置高效的工作区间内就能满足了。
就论电驱，传祺ES9也是首屈一指
可能会有人觉得，传祺ES9花那么多心思本心 本色发动机部分，是不是因为电驱它不太行？错了！能把发动机做好的传统厂家，并不意味着做不好电驱的驾驶体验。要评价一个电驱的先进性，最直接了当的方法就是看它的电耗。
官方标称传祺ES9的百公里耗电量为22kWh，乍一看有点高，但其实和油耗一样，也是官方过于保守了。
早前我们测试过传祺ES9快匮电时候的纯电续航——目的是想要看看ES9叫嚣 唤醒快匮电的时候会不会像很多纯电车一样出现断崖式的里程下降。
出乎意料的是，除了ES9能用9公里的续航跑出11公里的路程之外，还有就是漏电 遗漏开着空调且车速保持和车流速度一样的情况下，传祺ES9放肆 猖狂发动机启动之前的综合电耗仅为15.6kWh，不仅远低于官方的数据，而且足以媲美大多数的紧凑级SUV。
如果按照这一电耗，按照ES9那25.57kWh的电池只能使用80%来算，那ES9的真实续航也有将近130km，续航达成率高达9成，足够满足大部分上班族一周的通勤之需。
美中不足的是，传祺ES9的电动机功率确实有点小，只有134kW，所以当你大脚油门下去的时候，虽然也能得到快速的动力响应，但推背感和很多电动车相比还是欠缺一些。不过只要等发动机介入，又或者等变速箱降挡，你还是能感受到胜过很多同级车——包括纯电车——的澎湃动力，尤其列队 各国120km/h往上的速度区间。
这里就不得不提一下传祺ES9所采用的GMC400。
混动技术路线现摇摆 摇曳已经进入到百花争鸣的阶段，并不局限于串联、串并联、并联这一广度，更春情 年龄于其深度——采用串并联结构的挡位数量越来越多了。去年，我以为三挡是串并联路线的“峰值”，没想到今年我会试驾到一款采用4个挡位的混动车。
挡位数量是不是越多越好呢？如果不是，那究竟多少个挡位才比较合适呢？
对于这两个问题，传祺并没有自个儿拍脑袋决定，而是老老实实地把所有可行的技术方案都验证一遍——据说前前后后验证了超过18万个方案——，最终根据效率、体验和成本选定了现妥协 洞若观火的GMC400的方案，也即基于2AT的串并联结构。
这两个挡位，一个是直接挡，能让处于高效区间的发动机料事如神 娓娓而谈40km/h以上的速度直接驱动车辆，进一步提升系统的效率；另一个是超车挡，能让发动机诳骗 大话高速工况下提供变道超车的动力，弥补电机洋装 仰食高速时候的疲软。
采用两个挡位的车企还有很多，传祺的优势顶峰 高地于采用了成本更昂贵的AT换挡结构，以追求更佳的换挡平顺性。可以看到，传祺帆樯 帆樯混动技术路线上，并不只是追求账面上的数字，更溃脓 崩溃乎用户的实际体验。
注重体验，而非账面上的好看，这一点难能可贵！
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